De tweede winter werd het tijd om de motor eens goed onder handen te nemen.

Na het verwijderen van het complete blok, kon de demontage beginnen.
Toen de cilinderkop eraf was bleek dat jaren van loodvrije benzine zijn tol had geëist.

De kleppen waren volledig ingeslagen, dus ademhalen werd wel erg moeilijk.
Revisie kop besteld en meteen nieuwe lagers en zuigerveren.

Het blok zelf had geen noemenswaardige slijtagesporen dus kon ik volstaan met het opruwen van de cilinderwanden. Dat is nodig voor het inlopen van de nieuwe zuigerveren, om de olie vast te houden tussen de veren en de cilinderwanden.
Ook werden er nieuwe lagers gemonteerd.

Een nieuw kleurtje, want het oog wil ook wat.

Tegelijk een nieuwe koppelingset en waterpomp gemonteerd.
Als de motor eruit ligt is dat meteen dé gelegenheid om de chassisbalken een opknapbeurt te geven.

Op deze foto is te zien hoe het er uit zag voor de opknapbeurt.

Geen roest maar VET.
Na heel veel wasbenzine en tinner, was de boel vetvrij, om opnieuw geschilderd te worden.

Dat ziet er toch heel wat fraaier uit.

De versnellingsbak kraakte als je naar de 2e en 3e versnelling schakelde, dus werden nieuwe synchromeshes, lagers en pakkingen besteld.

Zo'n stukje techniek zit best listig in elkaar, maar door alles goed te labellen en met de manual van Haynes bij de hand is het best te doen.

Hier zit hij weer op z'n plek, uiteraard met een nieuw likje verf.

Zie In/Exterieur voor het vervolg.