De restauratie:
Het belangrijkste van de restauratie is een goed plan maken, zeker als je zoals ik het idee had om s'swinters te klussen en s'szomers te rijden.
De eerste winter was voorbestemd om de auto keurings klaar te maken.
Dat hield in dat de auto APK waardig moest zijn.
Dus revisie van:
wielophanging voor,
wielophanging achter,
remrevisie rondom, inclusief hoofdcilinder.
stuurinrichting spelingvrij maken,
banden vervangen,
uitlaat vastzetten
kruiskoppelingen vervangen,
en diverse kleine dingen.
Het grootste probleem dat zich voordeed, was de
revisie van de remklauwen voor.
Hiervoor waren op dat moment geen revisie setjes voorhanden, want het bleek dat
de MKI en de vroege MKII een kleinere cilinder hadden dan de latere modellen.
Gelukkig had een Engelse firma de productie weer op zich genomen en konden de voorremmen op tijd voor de keuring gefikst worden.
Verder waren de kruiskoppelingen weerbarstig. Ik heb mijn oude bankschroef er op stuk gedraaid, maar bij mijn garage hadden ze een hydrolische pers, waarmee het relatief simpel te vervangen is.
| Terwijl alle draagarmen en ander los spul,
gedemonteerd was, kon dat direct schoongemaakt en geschilderd worden, met
metaalverf. Ontroesten was niet nodig omdat er gewoon geen roest was. Op de foto is te zien dat alle fusees en
stuurkogels vernieuwd zijn. Voor de kosten hoef je het niet te laten, hoewel alle kleine onderdelen opgeteld toch een aardig bedrag kan worden. |
 |
Daarna moet je met de auto aangifte BPM doen, bij de belastingdienst, maar dat is slechts een formaliteit, want je hoeft geen BPM te betalen voor een klassieker.
In die tijd moest je nog wel verwijderingsbijdrage betalen, alsof ik de auto ooit zou laten slopen.
Na de keuring en het wachten op de papieren kon
het rijden beginnen, maar al gauw bleek dat niet helemaal vlekkeloos te verlopen,
omdat de auto slecht startte en daarna niet boven de 3000 rpm wilde komen, De
onsteking en kleppen stonden goed afgesteld, dus moest het een probleem van de
carburateurs zijn.
Wat wel opviel was de slappe klepveren, dus die maar eens vervangen.
Anders heb je bij hogere toeren de kans dat de
kleppen gaan zweven en dan heb je zo motorschade.
Niet dat het veel hielp,
stationair liep de auto wel goed en tot 3000 rpm ging het wel, alleen dan leek er een
toerenbegrenzer in te komen, Na veel gepruts met nieuwe sproeier naalden, kreeg
ik de auto tot 4500 rpm, maar het was niet helemaal geweldig.
Dus er moest in de motor gezocht worden, maar eigenlijk had ik dat al bij de
aanschaf ingecalculeerd.
Zie Technisch voor het vervolg.