Motorrijden is een fantastische hobby die een gevoel geeft dat niet te beschrijven is. Ik rij al vele jaren ca. 25.000 km per jaar en heb een aardige ervaring opgebouwd, aangevuld met diverse trainingen en cursussen.
Tegenwoordig maak ik de wegen in Nederland en ver daar buiten onveilig met deze BMW R 1150 GS. Adventure. Dit is alweer mijn zesde BMW. Na eerst een paar "Japanners" gereden te hebben kwam er een BMW een boxer van het type R 75/5.
Hierna kwam er een K 100 RS die helemaal plat werd gereden waarna een K75 volgde waarmee ik de 100.000 km volmaakte.
Hoewel de vier en drie cilinder me goed bevielen bleef ik toch een boxer fan.
Na het uitkomen van de nieuwe generatie vierkleps-boxers kwam er een R 1100 GS die na ongeveer 100.000 km werd ingeruild voor een
R 1100 S.
Deze is in maart 2002 weer opgevolgd door de Adventure.
Omdat je als rijder toch kwetsbaar ben hier wat tips om je veiligheid in het dagelijkse verkeer en/of op vakantie te vergroten.
Zorg dat je motor goed onderhouden is. Bezuinig nooit op
banden. Vervang deze na lekrijden, door indringende
voorwerpen kunnen de koordlagen beschadigd zijn en dit is
van buitenaf niet zichtbaar.
Zorg dat er altijd stofdopjes op de ventielen zitten. Ten
eerste kan er geen troep in het ventiel komen en ten tweede
voorkom je dat bij hoge snelheden, ten gevolge van de
middelpuntvliedende kracht, je band leegloopt.
Zorg voor voldoende profiel, 2 mm op de verst versleten
plaatsen is
het absolute minimum om bij een natte weg nog
voldoende grip te houden.
Schenk extra aandacht aan de remmen. Vervang blokken en voeringen tijdig en het liefst door originele exemplaren. Die remmen over het algemeen het beste.
Bij verlies van remvloeistof niet domweg blijven bijvullen maar (laten) onderzoeken wat de oorzaak is en het mankement zo snel mogelijk (laten) herstellen.
Vervang de remvloeistof minimaal 1 maal per jaar door verse uit een nieuwe verpakking. Remvloeistof is nl hygroscopisch (trekt water aan) en hierdoor zakt het kookpunt wat in extreme gevallen (veel en langdurig remmen) tot een totaal verlies van het remvermogen kan leiden.
Draag altijd, ook al vallen de mussen vanwege de warmte dood van het dak, beschermende kleding, OOK HANDSCHOENEN, je velletje kan niet veel hebben en schaafwonden doen pijn en raken door het straatvuil snel geïnfecteerd.
Kies een goede helm en bedenk dat een goede pasvorm belangrijker is dan een flitsend uiterlijk. Getinte vizieren zijn erg blits maar een ramp bij het rijden in het donker.
Draag ook beschermende kleding en helm bij korte stukjes. Verreweg de meeste ongevallen gebeuren binnen de bebouwde kom.
Zorg dat je fit op de motor stapt. Pauzeer regelmatig bij lange trips en eet en drink regelmatig.
Tips voor veilig rijden:
De enige kreukelzone die je als motorrijder bezit is je neus. Voorkomen is altijd beter dan genezen dus defensief rijden is de enige mogelijkheid om van een lang en gezond motorrijdersleven verzekerd te zijn.
Let goed op je medeweggebruikers en hou rekening met het feit dat ze je niet opgemerkt kunnen hebben.
Pas je snelheid aan aan de omstandigheden. Een snelheid van 200 plus op een lege autosnelweg met een droog goed wegdek en goed zicht is geen enkel probleem maar 25 km/u op een woonerf met spelende kinderen is al te hard.
Bedenk dat voluit remmen terwijl je met je oren door het gras een bocht pakt altijd verkeerd uitpakt. Het is of rechtuit en rechtop hard remmen of verschrikkelijk schuin gaan zonder te remmen. Een combinatie eindigt gegarandeerd in een onvrijwillig bodemonderzoek.
Blijf in onoverzichtelijke bochten altijd op je eigen weghelft vooral bij het uitkomen hiervan en ga pas weer gassen als je kunt zien dat het weggedeelte achter de bocht veilig is.
Bij linkse bochten kan je motor nog wel op je eigen weghelft zijn maar door het overhellen is het heel goed mogelijk dat juist je kwetsbare hoofd zich op de rijbaan van het tegemoetkomende verkeer bevindt.
Kijken is erg belangrijk, de juiste manier om veilig en snel een bocht te nemen hangt of staat met een goede kijktechniek. Ook dien je het wegdek goed in de gaten te houden. Het wil nog weleens voorkomen dat in bochten, precies op de plaats waar ook jouw ideale lijn ligt, het wegdek is besmeurd met dieselolie, los grind of andere onprettige zaken.
Laat je nooit opjutten door "snelle jongens",
boven je macht rijden is levensgevaarlijk .
Uit eigen jarenlange ervaring weet is dat het heel goed mogelijk is, zelfs met twee personen op één motor, een plezierige kampeervakantie te hebben.
Om teleurstellingen te voorkomen enige tips.
Ga naar een mooiweer-land. Na een dag in de kou rijden
verkleumd in een
tentje kruipen is geen succes.
Zorg voor een uitgekiende uitrusting, het probleem op een motor is niet zo zeer het gewicht maar wel het volume.
Sportzaken die gespecialiseerd zijn in bergsport beschikken over compacte handige kampeerspullen die ook voor een motorrijder goed van pas komen.
Wil je naar de wat armere landen, bv Portugal, Hongarije, Tsjechië etc. neem dan een benzinebrander mee in plaats van campingas.
Benzinebranders zijn klein, leveren veel warmte en de brandstof heb je in de tank van je motor. Campingas is in genoemde landen slecht tot helemaal niet te koop.
Trek in plaats van motorlaarzen goede bergschoenen aan. Deze bieden een behoorlijke bescherming, zijn waterdicht en er is prima op te lopen. Dit bespaart bagageruimte die anders door ander schoeisel zou worden ingenomen.
Frankrijk is een ideaal kampeerland. Zelfs in de kleinste gehuchten zijn, vaak verrassend goede, campings te vinden.
Anders ligt het in de niet toeristische delen van Spanje, Portugal en de voormalige Oostbloklanden. Wil je deze bezoeken kopieer dan de gegevens uit een recente campinggids.
Rijdend op een motor vanaf een kaart de route bepalen is niet handig. Bepaal de route vanaf een wegenkaart en schrijf deze, voorzien van wegnummers etc, op een vel papier.
Helemaal handig is het gebruik van een routerol. Deze zijn voor veel geld kant en klaar te koop, maar een handige knutselaar kan een rol bestemd voor de fiets, kosten enkele tientjes, zodanig aanpassen dat hij op het stuur of tanktas bevestigd kan worden.
Voorzien van verlichting, twee kleine lampjes bestemd voor een dashboardverlichting zijn al voldoende, ben je dan dag en nacht gesteld.
Er zijn in Europa motorvriendelijke campings, motels en hotels. Op de site van Motorvision zijn er een aantal te vinden.
Belading Motor.
Verpak de bagage in waterdichte koffers, tassen of plunjezakken. Zorg voor een goede belading zodanig dat de gewichtsverdeling over voor en achterwiel ongeveer 50/50% blijft.
Dit houdt in dat de zware stukken in de tanktas komen.
Zorg dat alles goed vast zit en prop koffers niet te vol, zelfs de beste waterdichte koffers gaan dan lekken.
Flapperende plastic zakken houden het maar enkele honderden kilometers uit.
Sjorbanden zijn ideaal om tenten etc. te bevestigen.
Het ergste wat je kan overkomen is een natte slaapzak. Zorg bij regenachtig weer dat in ieder geval je slaapzak en één stel kleren droog blijven.
Ga voor je op vakantie gaat op vertrouwd terrein even met een bepakte motor oefenen. Door de bagage ligt het zwaartepunt hoger en wordt de remweg langer.
Toiletttassen zijn ondingen verpak je toiletspullen dus in meerdere kleine pakjes die je gemakkelijker in je koffers en tassen kwijt kunt.
Overige tips:
Een vol bepakte motor weegt zo'n 250 kilo of meer. Voordat je je voertuig ergens parkeert let dan goed op de ondergrond. Bijna geen enkel land is zo vlak als Nederland dus parkeer je fiets zodanig dat je het motorvermogen kan gebruiken om bij een schuine ondergrond toch weg te kunnen komen.
Een echte liefhebber legt in een 3 a 4 weekse vakantie wel zo'n 5000 km af. Kontroleer van te voren of je banden nog wel voldoende profiel hebben want onderweg even vers rubber kopen lukt in de wat "armere" landen dikwijls niet zeker als je fiets is voorzien van vette sloffen.
In de Scandinavische landen, met name in Noorwegen zijn de motordealers dun gezaaid en is er moeilijk aan banden te komen. Als het toch lukt een passende band te vinden schrik je van de prijs die beduiden hoger is dan bij ons. Verder is het asfalt veel ruwer dan bij ons. Dit geeft wel een prima grip maar je banden sluiten heel snel. Bij toeristisch rijden met een sportieve toermotor is zo'n 4000 km echt de limit. De fotoimpressie van een ritje naar de Noordkaap geeft enigszins weer wat motorbanden en wielen tijdens zo'n ritje te verduren hebben.
Hotelvakanties:
Ik kan me voorstellen dat lang niet iedereen gecharmeerd is van kamperen. Wil je comfortabel overnachten, je geen zorgen maken over reserveringen en routes en verzekerd zijn van hulp onderweg dan kan je terecht bij onderstaande organisaties.
|
Europa: | |
| Horizon Motor Reizen | 0344-622238 |
| Vrij Uit Motorreizen | 023-5696569 |
| Noord-Amerika en Europa: | |
| KNMV reizen | 026-3528520 |
| Noord-Amerika: | |
| Argus Travel | 0180-696770 |
| Jan Doets America Tours | 072-5753333 |
| USA Motorreizen | 033-2580791 |
Verbetering van de rijvaardigheid:
Het kan beslist geen kwaad na het behalen van het A rijbewijs of als je na een aantal jaren niet gereden te hebben weer op de motor stapt je rijvaardigheid op een hoger plan te tillen.
De KNMV verzorgt
cursussen op dit gebied die er op gericht zijn de
voertuigbeheersing en het verkeersinzicht te verbeteren. Dit
zijn veelal ééndaagse cursussen die in de
buurt van je woonplaats worden gehouden.
Je steekt er veel van op en deze dagen verlopen over het
algemeen in een prettige ontspannen sfeer.
Motorrijden is prachtig maar het rijden van bergpassen is voor mij (en vele andere motorrijders) het summum.
Als je geen ervaring hebt in het rijden in de bergen bestaat de mogelijkheid hierin een traning te volgen waarbij het nuttige met het aangename wordt verenigd.
Hiervoor kan je o.a. terecht bij de KNMV .
Een "Horizon" trainingsweekend in de Eifel.
Nog enkele links die met motorrijden te maken hebben:
De site van de BMW GS Club Nederland;
De HomePage van mijn motormaatje Piet van Kroonenburg;
De site van mijn motorkennis Okko Vos.
Reacties naar:cjkoom@zonnet.nl